轉戰互聯網的全新啟辰T70，能否再扛起啟辰大旗
作為啟辰換標獨立以來的第二款車型，全新T70在今年的廣州車展上正式亮相。現款T70已經是2015年推出的產品了，經過兩年的時間，無論從設計還是技術上似乎都到了該改頭換面的時候。啟辰在車展上也公布了2018行動計劃，“智聯”成為了最為重要的一環，也是全新D60之后又一款主打互聯網概念的新車。
互聯網2.0戰略下的第二款車
全新T70并沒有像D60那樣在外形上給我們那么驚艷的感覺，但比上一代車型自然是漂亮了許多。新車在宣傳上一直稱是一臺互聯網汽車，繼承了D60“互聯網2.0戰略”的基因，與科大訊飛和高德地圖合作，可見啟辰要著手從智能化和互聯化上發力。
內飾采用了類似T90的不對稱設計，并升級了10.1寸的中控大屏，承載啟辰的智聯系統。這套系統除了常見的娛樂、導航功能以外，還支持4G移動wifi、車輛遠程控制、語音交互等功能。比如，與高德合作的全時導航可以做到“上車前+駕車中+離車后”的全路線導航，用戶可在出門前通過手機設定目的地發送到車機上，上車后根據實時更新的交通路況信息規劃好最佳路線，在到達目的地后自動轉換步行導航。
車聯網服務可以查詢維修保養信息、違章信息，并支持車輛自檢。與科大訊飛合作開發的人機語音交互系統可識別16種方言，通過“你好，啟辰”或通過方向盤上的語音按鍵喚醒，像導航、聽歌、調節空調這些功能均可以實現。另外，由于配備了4G網絡，我們可以直接說出歌手名或歌曲名，系統則會自動調出內置的酷我音樂進行在線播放。其他的第三方APP還支持考拉FM和墨跡天氣。
在安全配置上也升級了博世9.1版ESP車身電子穩定系統、博世第九代ABS制動防抱死系統、TCS牽引力控制系統、HAS上坡起步輔助系統、ATC主動循跡控制系統、ESS緊急制動提醒系統、TPMS胎壓監測等一系列功能。
一切為了舒適
全新啟辰T70定位于緊湊級SUV，使用了與奇駿、逍客以及科雷傲相同的日產CMF平臺，產自鄭州工廠，與奇駿共線生產。除了現款1.6L、2.0L發動機，此次全新啟辰T70增加了一款1.4T發動機的動力，也就是在東風風神上使用的那一臺A14T。搭載1.4T的車型目前僅配備了兩個搭配手動變速箱的配置，原因除了與CVT變速箱匹配的問題，啟辰表示不認為1.4T的動力會是主流，2.0L自然吸氣仍將是主打。
而且，這次啟辰并沒有提供這款全新的發動機給大家試駕，車云菌體驗的依然是之前日產的MR20 2.0自然吸氣發動機搭配X-Tronic CVT變速箱的版本。 發動機最大功率144馬力，峰值扭矩198Nm，但是它的輸出轉速要達到4400rpm，而1.4T發動機上196Nm的峰值扭矩則可以在1800rpm就可以輸出。所以，平順是非常平順，但在動力、尤其是提速方面真的不是它的強項，駕駛過程手最好時常放在檔把上，隨時準備切手動模式拉高轉速。
這不禁讓我們質疑不推1.4T到底是不是一個正確的選擇，或者說2.0L的動力輸出調教是否合理。采訪中，啟辰認為這是為了舒適性做了更多的考慮，動力并不是他們最看重的。不過車云菌認為，不是說2.0L的發動機在這個級別已經不合適，但調教得過于保守依然還是會影響到駕駛感受，舒適也并不等于要動力弱。而且在這個小排量渦輪增壓化、動力輸出都更靠前的時代，這動力似乎有些格格不入。
底盤依然采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，依托此前日產雷諾的技術支持，整個底盤的表現倒是可圈可點。對于震動的過濾恰到好處，也沒有明顯的松散感覺，而且加上厚到有些占用車內空間的座椅，所以坐在車內非常舒適。而且這次座椅上還加入了菱形的裝飾，也提升了不少乘坐感，算是繼承了日產“大沙發”的特點。
不足之處就是后排空間并不非常充裕，2630mm的軸距與上一代完全一樣，對于1米8以上的乘客會有些局促。相比哈弗H6的2680mm、長安CS55和傳祺GS4的2650mm也都不占優勢。另外，方向也比之前預計的沉不少，與現在大部分電子助力的轉向手感不盡相同。
車云小結
10月份啟辰T70銷量為4642輛，在今年累計超過了4萬輛，占到整個啟辰銷量的約四成，也算是啟辰中流砥柱的產品。不過與去年相比，整體銷量仍有下滑的趨勢，也從側面說明了全新T70更新換代的必要，新車預計在12月7日于重慶正式上市。
剛剛過去的廣州車展上，全新T70公布了9-13萬的售價區間，最大的對手主要為銷量的領頭羊哈弗H6以及傳祺GS4、長安CS55、等自主品牌。發動機、底盤、變速箱均與日產共線生產，產品的成熟可靠、做工工藝會得到一定保障，這也是啟辰獨立之后相對其他自主品牌的優勢之一。但想要真正得到銷量的突破、攪動細分市場，還是要抓住市場和消費者的動向、提高核心競爭力。
來源：車云網